Banc de test d’autoradios

Souvent le service qualité exige un contrôle des spécifications sur tous les exemplaires d’une pré-série d’autoradios qui a été assemblée sur la chaîne de fabrication définitive avant de lancer la grande série, et ce, dans le cadre du développement du produit fini. Alors pour comprendre le fonctionnement du « Banc de test » la réponse à certaines questions s’impose.

– Qu’est ce qu’un « Banc de test » tout d’abord ?

Un banc de test est un système physique qui permet de mettre un quelconque produit dans des conditions d’utilisation, de sorte qu’on puisse le paramétrer et contrôler afin d’observer et mesurer son comportement. Le banc de test est souvent utilisé dans l’industrie, qu’il représente une part importante du budget de développement d’un produit.

– Pourquoi faire un Banc de test ?

J’ai décidé de faire cet article suite a un achat d’autoradio gps qui ne fonctionnait pas en branchement direct sur le véhicule.

Le banc de test était utilisé dans les unités de production pour l’usage suivant :

– Vérifier les spécifications sur des exemplaires d’autoradios de pré-série ;

– Contrôler les fonctionnalités et spécifications principales sur tous les exemplaires en bout de chaîne de fabrication.

En production, il doit donc permettre d’optimiser le temps d’échange de l’autoradio en cours de test : une dizaine de secondes, compte tenu de la cadence de fabrication.

Ceci est rendu possible par la platine d’essais dont la fonction d’usage est décrite ci-dessous dans cet article. Les instruments de mesure y sont connectés en permanence et l’autoradio par le biais de 2 connecteurs normalisés ISO. Les instruments sont pré-réglables afin de contrôler une seule fonctionnalité ou spécification à la fois et on peut installer autant de bancs si besoin est.

– En quoi est constitué le banc de test ?

– Platine d’essais ;

– Alimentation continue ;

– Générateur RF modulé en fréquence : PANASONIC VP-8191P ;

– Codeur « multiplex » : NATIONAL VP-7635A ;

– Codeur RDS : AZTEC FM-B1 ;

– PC équipé des logiciels de test : Audio-tester et Win_RDS ;

– Oscilloscope numérique ;

– Mémoires flash USB et SD ;

– CD de test ;

– Ecouteur de contrôle ;

Les instruments sont équipés d’un port GPIB pour rendre possible, si nécessaire, un changement rapide du paramétrage pour le contrôle et la vérification d’autres fonctionnalités ou spécifications. On peut ainsi restreindre le nombre de bancs de test et sprinter la phase de contrôle.

– Quelles sont les fonctions d’usage de la platine d’essais ?

La platine d’essais permet une implémentation très rapide de l’autoradio à tester :

– On utilise les 2 connecteurs ISO (alimentation et haut-parleurs) ;

– Un câble d’antenne permet d’utiliser la connectique standard BNC ;

– Les instruments de mesure sont connectés à demeure sur la platine de test :

  • Alimentation continue
  • Sortie audio stéréo atténuées sur embase « jack » destinée à être reliée à l’entrée « Line in » d’un PC. Un logiciel sur l’ordinateur réalise les mesures.
  • Entrée audio stéréo sur embase « jack » destinée à être reliée à l’entrée « Line out » d’un PC. Les signaux sont amplifiés sur la platine pour les adapter aux niveaux exigés par les entrées externes du codeur MPX

– Une interface avec le port LPT d’un PC permet l’analyse et le décodage des trames de données RDS fournies par l’autoradio. Le logiciel utilisé est « Win_RDS ».

Les mesures du taux et nombre d’erreurs et du temps de synchronisation sont réalisées grâce à cette interface. Mais elles ne sont effectuées que sur des exemplaires de pré-série car il faut prélever deux signaux à l’intérieur de l’autoradio (CLK_RDS et DTA_RDS).

– Quelques inverseurs permettent de modifier la configuration de la platine d’essais :

  • Sorties HP reliées sur charges résistives ou sur un haut-parleur via un bornier
  • Entrées « Line » G ou D connectées sur sorties « Line » G ou D. Ceci permet d’exploiter une fonctionnalité importante du logiciel « Audio-tester » (mesures avec entrée de référence).

– De nombreux points de test facilitent l’observation à l’oscilloscope des signaux caractéristiques.

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Origine du GPS

N’importe où sur le globe terrestre, on peut toujours définir les coordonnées géographiques d’un point à travers un GPS. Le global Positioning System est un outil très important lors des randonnées, les tours à voile en l’associant avec une carte. On retrouve aussi cette technique de « position » dans l’aide à la conduite avec l’ autoradio gps. Cela assure également la position et aussi le repère. En étant un système de géo localisation par satellite, un GPS est un système passif qui reçoit les signaux venant des satellites pour en découler une position précise. Cette précision ne dépend pas seulement de l’appareil utilisé, mais aussi du nombre de satellites en visibilités.

Origine du GPS

C’était dans les années 1960, pendant la Guerre froide que le premier GPS a été conçu. Fait essentiellement pour les applications militaires et stratégiques à adopter pendant la Guerre froide même, le GPS a quand même été inspiré par le lancement de l’engin spatial soviétique Spoutnik, cela en 1957.

A cette époque, il n’y avait que 5 satellites en orbite autour de la terre qui permettaient aux utilisateurs de GPS de reconnaître leurs positions en mer. Ils vérifient leurs positions toutes les heures avec le Transit, un système de navigation par satellite.

Plus tard, Transit a été remplacé par Timation, conçu uniquement pour faire fonctionner des horloges atomiques très précises dans l’espace. Avançant avec le temps à partir de cette période, le GPS a connu une certaine amélioration et spécialement pour des fins militaires.

Ainsi, entre 1978 et 1986, les satellites en orbite autour de la terre utilisés pour le système GPS à l’époque ont atteint le nombre de 11. C’est après que L’URSS a abattu un avion civil coréen que le système GPS peut être utilisé par des civils. Une décision prise personnellement par le Président des Etats-Unis en 1983. De ce fait, tout équipement maritime, aérien aussi bien national qu’international peut disposer d’un GPS pour définir sa position et pour éviter de franchir des territoires étrangers.

En 2016 chose completement improbable il y a de 30 ans on retrouve un « blouson avec GPS pour les motard » comme cette vidéo vous le confirme:

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Débuts BMW M6 Cabriolet 2013

Le plus rapide de BMW à deux portes perd la tête avec la nouvelle M6 Cabriolet 2015

Quoi de neuf
La BMW M6 2013 fait sa première apparition au Salon de Genève le mois dernier. La voiture techniquement est entièrement nouvelle. Mais New York prétend la première place où l’on voit le M6 musclée sur les terres d’Amérique du Nord et sans toit. Alors que de nombreuses voitures sportives de haut de gamme de luxe ont abandonné les capes pour être encore plus durs, la M6 conserve son toit en tissu pour un look plus svelte. Mais ce n’est pas de savoir pourquoi vous vous inquiétez à propos de cette voiture. Vous avez lu ce que vous voulez savoir sur les sept vitesses automatiques à double embrayage, la puissance 560 vient par le biais d’un bi-turbo de 4,4 litres moteur V-8, l’estimation prudente de 4,2 seconde accélération 0-60 temps, et les dizaines de jouets de luxe et de technologie qui font de la M6 l’une des plus attrayantes de la planète pour les grands randonneurs.

C’est pour qui?  Pour vous?
Comme il s’agit d’un cabriolet, les chances sont limitées à aucun qui verra jamais le temps sur une piste. Comme une voiture à six chiffres avec un certain nombre de chevaux impies, le cabriolet M6 est en concurrence pour les dollars et le garage, avec les goûts d’Aston Martin, la Maserati GranTurismo, et Mercedes-Benz SL. Dollar pour dollar, la performance, la BMW M6 est une aubaine relative, aussi, dans le sens qu’elle est moins chère que la plupart d’entre elles en offrant encore un rendement supérieur. Donc, playboys, héritières, médecins et avocats, si vous avez besoin d’un power trip et que vous voulez passer une bonne partie saine un coût de plus de 100.000 Eur pour une voiture de sport, cela pourrait être fait pour vous.

Principales caractéristiques
Elle n’est pas comparable à la BMW 650i, en particulier avec son moteur de plus de 400 chevaux. Mais le scandaleux de la BMW M6 2013cabriolet est:

Ces sièges sport spéciaux, un épais volant daim, et les garnitures en fibre de carbone tout au long de l’intérieur.

Elle est à sept vitesses à double embrayage transmission manuelle automatisée jumelée à BMW biturbo V-8, avec une production de 560 chevaux.
30 pour cent d’amélioration dans l’économie de carburant est aussi attendue.
Ce bleu vraiment bien, violet, rouge et un badge M sur le dos pour vous faire savoir que vous avez le modèle de performance haut de la ligne.

Ce que nous pensons?
La dernière BMW M6 a quelque chose qui était plus que nécessaire de retour dans le giron du constructeur automobile: une alternative à la prime de Mercedes-Benz SL. Cela sonnait particulièrement vrai étant donné que BMW n’avait pas eu une voiture de sport dans la tranche high-roller depuis les années 1990 avec la série 8.

Certains clameurs de la critique ont surgi au cours de sa BMW avec l’atterrissage sur mesure du haut régime moteur V-10 à partir du dernier modèle en faveur d’un plus raisonnable (et moins cher à produire) turbo V-8. Les V-8 offre davantage des performances, une meilleure économie de carburant et abandonnent peu, sinon rien, à la V-10 qu’elles remplacent. Nous pensons que BMW a construit cette voiture sur la bonne fourchette, en tout cas elle ne va jamais vendre en grandes quantités ce modèle, ça va être un jouet idéal pour les riches qui se préoccupent de la grande excitation et la performance de classe.

Allez pour finir et continuez de réver:

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Imprimante laser HP TopShot avec « scanner 3D »

La montée de l’ergonomique Internet pour les consommateurs a donné des ailes à certains services vraiment étonnants pour aider une petite entreprise. Dans certains cas, ces projets n’auraient jamais quitté le sol si ce n’était pas pour des services comme Etsy, Kickstarter, et Indiegogo. Le propriétaire amateur de l’entreprise a beaucoup à faire face afin de maintenir les coûts bas et encore profiter de ce qu’il fait comme hobby. La seule question qui se pose constamment la plupart de ces entreprises est la nécessité d’être un expert en photographie. Un produit sur Etsy qui a été photographié avec un vieux téléphone n’est pas presque aussi susceptible d’attirer l’attention autant qu’un produit qui a été tourné avec un appareil photo décent dans un album correct. Les caméras sont coûteuses, et en utilisant une n’est pas toujours facile. HP espère que leurs scanners TopShot nouveaux arriveront ici pour combler un besoin.
Le scanner TopShot entier ressemble beaucoup à une webcam intégrée sur un bras en plastique avec quelques LED de chaque côté. Le bras ne se sent pas particulièrement solide, à moins qu’il est enfermé dans ses positions complètement sorti ou complètement fermé. Le bras en plastique a un verrou magnétique pour rester enfoncé quand il n’est pas utilisé, donc il y a moins de chance pour qu’un accident se produise.

Lorsque vous êtes prêt à prendre une photo, il vous suffit de soulever le bras et placez votre article en dessous, sur le lit de numérisation blanc. Lorsque vous prenez une photo d’un objet 3D, le TopShot aura trois images séparées, chacune avec une configuration différente de la LED. Le logiciel HP prend alors le meilleur de ces trois coups de feu et peut soit l’envoyer à votre PC, ou imprimer l’image sur l’imprimante laser ci-dessous.

Lors de l’essai la capacité du TopShot à prendre des photos d’objets 3D, on a trouvé que les articles pourraient vraiment ne pas être insérés dans un carré de 6 x 6 x 6 pouces au-dessous de l’appareil photo pour qu’un bon coup puisse se prendre. Si l’élément est trop long ou trop près de la caméra, les images ne seraient pas utiles. Si votre objet projette une ombre importante en raison de sa forme, vous aurez besoin pour éditer l’ombre de votre main pour que le coup puisse être utile.

En dépit d’être conçu pour les articles en 3D, le TopShot est toujours très valable pour image et un scanner de documents. L’absence d’un chargeur de papier signifie que vous allez effectuer un transfert des documents à la fois pour les analyser, mais la qualité du document et celle de l’image étaient à la fois très élevée, et les caractéristiques encore prises en charge comme dans le cas d’un enregistrement au format PDF. Parmi les fonctionnalités les plus utiles ajoutés à la TopShot était la possibilité d’enregistrer une image ou un document que vous avez scanné directement à Google Docs, vous permettant de partager quelque chose que vous avez scanné presque instantanément avec un groupe si vous avez configuré Docs.

Comme une imprimante LaserJet, HP M275 fait un excellent travail. L’écran tactile sur la face avant de l’appareil est un peu fragile, mais vous permet de vous connecter rapidement à un réseau sans fil et commencer à imprimer immédiatement après l’installation du CD de pilotes sur votre ordinateur. Le M275 est un appareil Google Cloud Print, si l’imprimante est sur un réseau domestique ou de travail, vous pouvez partager l’imprimante avec n’importe qui à travers ce service, au lieu de passer à travers le CD d’installation.

Le TopShot HP M275 vous coûtera environ 320 $. C’est plus cher que l’imprimante laser couleur moyenne, sans offrir suffisamment de fonctionnalités pour être aussi utile qu’une imprimante laser traditionnelle avec un scanner. De plus, il utilise quatre cartouches de toner, elles sont particulièrement fortes. Le remplacement tout le toner dans cette machine d’un seul coup vous en coûtera environ 70 $. Le TopShot est beaucoup moins cher, cependant, qu’un bel appareil photo et quelques cours de photographie qui rendraient un grand service à toute petite entreprise.

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